女生开手动挡车女士学自动挡女性5万左右自动挡车

女生开手动挡车,女士学自动挡,女性5万左右自动挡车 ,自动挡开起来是轻松，不过省油就未必了。我随便找了几个车型对比看了下，自动挡想做到比手动挡省油很难。

 

 

本田的CVT在省油方面做得很突出了，号称比手动挡省油。实际也就在飞度上，这个CVT在省油方面才可以和手动挡比一下，因为飞度这个手动挡齿比的问题，转速升的比较快，女生开手动挡车对油耗有略微的影响。

 

出租车用自动挡不是稀奇的事，比如在北美的加拿大、美国等发达地区，出租车普及自动挡至少已经20年的历史了，而原因也简单，在那些地区，人工成本高的离谱，而机械成本与人工成本对比不值一提，所以一切都建立在让操作人员更轻松的框架上，所以发达国家的出租车会普及自动挡（欧洲除外），而我们现有的经济水平还不够、目前考虑的还是如何降低机械、设备成本，而人工便宜、还没达到必须为他们考虑的时刻，而未来、等我们迈入发达国家行列时，出租车也必然会普及自动挡，实际上这是个经济问题！

 

在咱们国内，并不是有些出租车用自动挡车子，而是绝大多数出租车都用手动挡车子，而自动挡占比太低；造成这种问题的原因的就是自动挡车购买成本高、维护成本也高，所以即便舒适性高，但咱们还达到人工成本远高于机械成本的时候，所以就目前而言，还是以节省机械成本为主要目的！

 

自动档汽车依靠的是ECU来控制换档逻辑，手动档是靠人脑和人体一套动作配合完成换档动作，省油方面是无法超过一个老司机细微的脚部动作和人脑逻辑思维的，宣称自动档比手动档省油，是相对于那些不如ECU电脑的人脑而言的。

 

另外，手动档的机械特性，灵活性和安全性是优于自动档的，毕竟控制汽车的终端是个活人，人会有危险感知能力，汽车自己确不具备这种生理能力，遇到危险紧急状况的时候，人可以采取操作方式直接控制汽车避险，而自动档汽车在人和汽车之间还隔着一重电脑，电脑只会根据人的输入操作，结合汽车状态执行默认的基础指令，不存在什么紧急状态，这时候汽车的灵活性跟安全性就显得尤为重要了。

 

手动档是人在控制车，自动档表面上是人在女生开手动挡车控制汽车，实际上是ECU在控制人和汽车。女性5万左右自动挡车 觉得自动档可以淘汰手动档的，不过是些根本不懂得什么叫驾驶的懒人，懒到脑子还不如电脑好使的人。

 

女士学自动挡同款车的手动版比自动版最低配价格可以低1~2万，出租车公司采购车辆论批而不是台，一次性大量采购能节省数十万甚至上百万，何乐不为呢？

 

或者同样的成本降低能让车辆真正的所有人降低投资成本，手动挡即使开起来比较累也可以接受了，毕竟经营出租车是为了赚钱而不是为了享受。

 

出租车选择的手动挡汽车多为5MT，发动机也是排量比较小的自然吸气，这种结构本就不算费油但也不一定比自动挡汽车更节油。某些使用5MT-1.5L的出租车综合路况平均油耗在7L/100km左右，同样1.5L排量的汽车换个品牌使用6AT油耗反而能低到7L/100km以下，即使同品牌略高一些悬殊也仅在0.5L/100km之前，对于使用天然气的汽车而言营运成本的差距并不是很大。

 

自动挡变速箱的前进挡从6挡到9挡越来越多，合理的动力与合理的档位匹配反而要比最更多6个前进挡的手动版更加节油。至于维护成本更不合理，手动变速箱的离合器是损耗件，频繁的启停是频繁的滑动磨损，每一次磨损都是都是在减少离合器的使用寿命；所以行驶里程非常多的女士学自动挡出租车不仅要定期更换变速箱油，还要考虑更换离合器。

 

但自动变速箱以AT为主并不存在易损件，用车只需要定期更换变速箱油，不过换油的周期是手动变速箱的两倍甚至更多；按照总行驶里程分析用车成本自动挡汽车作为出租车并不会比手动挡更高，技术的升级不是偏执可以否定的。

 

所以选择MT只是因为价格低而已，任何行业都有风险，投资当然是越低越好，出于谨慎的态度选择手动挡也就比较合理了。

 

不过这种情况应该会有改变，多地要求公共出行方式油改电，一旦出租车从燃油动力改为电动汽车手动挡必然会成为过去了，电动汽车的单速变速箱都是自动挡。